E-Line Bundle

Elektrischer Antrieb E-LINE und E-POD.
Der Pionier des elektrischen Antriebs ist zurück! VETUS stellt 20 Jahre nach Einführung des EP2200 ein völlig neues elektrisches Antriebspaket vor. Mit unserer verbesserten All-in-One-Lösung zeichnet VETUS den Titel „Creator of Boat Systems“ aus. Die neu eingeführte Systemgruppe „Electric Propulsion“ erstellt ein Gesamtpaket aus verschiedenen Modulen.

Kontrollieren Sie das Boot wie gewohnt, nur mit dem Geräusch des Wassers

Während der Entwicklung der Systeme wird das Segelerlebnis des Elektromotors so gestaltet, dass es dem des Segelns mit einem Verbrennungsmotor so nahe wie möglich kommt - aber natürlich ohne Emissionen und Geräusche! Auf dieser Seite werden einige der einzigartigen Vorteile des elektrischen Antriebssystems VETUS beschrieben.

Aktives elektronisches Bremsen
Der E-LINE-Motor und das E-POD-System beschleunigen stärker und schneller als ein Dieselmotor. Außerdem sind Getriebe und Kupplung für das elektrische Antriebssystem nicht erforderlich. Dies bedeutet, dass beim Umkehren des Propellers der gesamte Hochgeschwindigkeits-Elektromotor sofort zum Stillstand kommen und sich dann in die entgegengesetzte Richtung drehen muss. Um ein schnelles Rückwärtsmanöver wie bei einer Kupplung zu ermöglichen, hat VETUS Active Electronic Braking für die E-LINE- und E-POD-E-Antriebssysteme entwickelt. Durch das hohe Drehmoment des Elektromotors wird die Drehrichtung schnell und aktiv geändert. Mit Active Electronic Braking ist es möglich, das Boot bei Bedarf innerhalb einer Bootslänge anzuhalten. Volle Kontrolle, eine vertraute Art zu segeln, mit den Vorteilen des Elektromotors mit hohem Anlaufmoment.

Batterieschutzfunktion
Die Batterieschutzfunktion des elektrischen Antriebsmotors VETUS stellt außerdem sicher, dass der Akku nicht unnötig beschädigt wird und die Lebensdauer der Batterien für die aktuelle und zukünftige Bootssaison geschützt wird. Wenn Sie einen Akku unterhalb der angegebenen Mindestspannung entleeren, werden die Batterien beschädigt und die Lebensdauer verkürzt. Um dies zu verhindern, überwacht der Motor Controller der VETUS E-Drives aktiv den Ladezustand des Akkus, indem er die Spannungs- und Stromaufnahme überprüft.

Boosted Battery Charge-Funktion
Ein weiteres einzigartiges Merkmal der VETUS E-Drive-Motoren ist die zum Patent angemeldete Boosted Battery Charge-Funktion. Mit der Boosted Battery Charge-Funktion kann ein 24-Volt-Ladegerät verwendet werden, um den erforderlichen 48-Volt-Akku für den Antrieb aufzuladen. Dies ist ein wirtschaftlicher Vorteil, da das 24-Volt-Batterieladegerät häufiger verwendet wird. Dies ermöglicht dem Bootsbauer außerdem eine einfache Möglichkeit, ein 24-V-Niederspannungsnetzwerk bereitzustellen.

Wie lange kannst du dann segeln? Ein ganzer Tag mit Leichtigkeit!
Ein langer Tag auf dem Wasser in Ruhe, jetzt und in Zukunft Dank der clever angewendeten Flüssigkeitskühlung erhalten Sie die maximale Leistung des Motors und die maximale Reichweite der Batterien. Ein ganzer Tag auf dem Wasser ohne Einschränkungen. Mit den Überwachungspanels sind die Energieniveaus einfach zu messen und mit
Mit dem richtigen Akku können Sie den ganzen Tag segeln.

Die Sicht von VETUS auf Elektroboote ist kompakt, vollständig, sehr effizient, Plug & Play und sowohl für neue als auch für bestehende Schiffe geeignet. Das elektrische Antriebssystem VETUS funktioniert mit unserem V-CAN-Bussystem und erfüllt die Emissionsanforderungen. Geräuschlos, stufenlos einstellbar und mit umfassendem Überlastschutz ausgestattet: der ideale Begleiter für eine komfortable Reise!

Schöpfer elektrischer Antriebssysteme
Das Elektrobootsystem besteht aus fünf Modulen. Innerhalb jedes der fünf Module sind mehrere Auswahlmöglichkeiten und Kombinationen möglich. Dies macht es möglich
Wählen Sie für jeden Bootstyp das beste Gesamtpaket aus.

Die Systemblöcke sind:
1. Antrieb
2. Kontrolle
3. Überwachung
4. Energiespeicherung
5. Energieversorgung

Für den E-LINE Innenbordmotor bietet VETUS das komplette Heckgetriebe an. Die Auswahl des richtigen Propellers für das Boot und die gewünschte Geschwindigkeit ist entscheidend. Kontaktieren Sie uns für Propellerberechnungen.

MODUL: ANTRIEB
Das Herzstück des Systems ist der Motor. Verbunden über das modulare digitale CAN-Bus-Kommunikationssystem V-CAN. Leises, zuverlässiges und wartungsarmes Segeln.

VETUS bietet die E-LINE Inline-Propellerwellenlösungen und die innovative kompakte E-POD-Lösung an. Unten finden Sie eine Angabe, welcher Typ eines elektrischen VETUS-Motorsystems für welche Bootsgröße geeignet ist. Bitte beachten Sie, dass dies eine grobe Richtlinie ist. Die Motorauswahl hängt von mehreren Parametern ab, wie z. B. der Rumpfform. Bitte kontaktieren Sie uns für eine detaillierte Beratung.

Die E-LINE-Motorenreihe ist kompakt und passt zum vorhandenen Antriebsfundament und zur Propellerwelleninstallation. Die mitgelieferten Swap & Go-Montagehalterungen mit Motorhalterungen können einfach in der Höhe eingestellt und so eingestellt werden, dass die Welle auf 0 ° oder 8 ° geneigt ist. Dies erleichtert das Einschalten und Anschließen an eine vorhandene Propellerwelle. Die mitgelieferten Motorhalterungen wurden speziell für elektrische Antriebsmotoren entwickelt.

Der E-POD kombiniert Motor, Federung, Kühlung, Getriebe, Kupplung, Propellerwelle und Propeller in einem Gesamtsystem. Diese platzsparende Lösung macht den Motorkasten und die Propellerwelle durch das Boot überflüssig. Bodenfläche öffnen. Dies ermöglicht ein völlig neues Bootsdesign.

Sowohl der E-LINE- als auch der E-POD-Motor wurden für ein optimales Bootserlebnis mit der Steuerung als Verbrennungsmotor entwickelt - jedoch ohne Emissionen und Geräusche. Mit E-LINE und E-POD können Sie die Natur von ihrer besten Seite genießen.

Die Rumpfgeschwindigkeit, auch als Grenzgeschwindigkeit bezeichnet, ist die Höchstgeschwindigkeit, mit der ein Boot segeln kann. Wenn ein Verdrängungsboot die Rumpfgeschwindigkeit erreicht, steigt die Geschwindigkeit unabhängig von der Erhöhung der Antriebsleistung nicht mehr an. Dies kann durch die Bugwelle erklärt werden. Ein Boot kann seine eigene Bugwelle nicht überholen. Durch Hinzufügen von mehr Leistung bei maximaler Rumpfgeschwindigkeit wird die Bugwelle größer, es wird mehr Energie verbraucht, mehr Wasser wird verdrängt, aber es wird keine Geschwindigkeitssteigerung erzielt.

Nachfolgend finden Sie eine Tabelle mit den unterschiedlichen Geschwindigkeiten pro Bootslänge und der entsprechenden Verbrauchsleistung nur als Referenz. In dem Wissen, dass jedes Boot anders ist, basiert diese Berechnung auf einem theoretischen Standard-Verdrängungsschiff und Propeller.

Der für die Berechnung verwendete Akku ist ein 440 Ah, 48 V VETUS AGM Deep Cycle Pack. Diese 440 Ah Packung hat ungefähr 14,8 kWh netto. nutzbare Energie und kann über Nacht mit einem leichten 6A-Landanschluss aufgeladen werden. In vielen Ländern reichen die Landverbindungen bis zu 16A. In diesem Fall kann der Ladevorgang 2,5-mal schneller erfolgen.

Beachten Sie, dass die verfügbare Bootszeit exponentiell zunimmt, wenn die Geschwindigkeit unter die Rumpfgeschwindigkeit oder die Grenzgeschwindigkeit gesenkt wird. Ein ganzer Tag in Bewegung ist möglich. Wie lange kannst du segeln? Ein ganzer Tag mit Leichtigkeit!.

MODUL: STEUERUNG
Die VETUS E-Antriebe (E-LINE und E-POD) arbeiten mit V-CAN ebenso wie die VETUS Proportionalstrahlruder (BOW PRO). Diese eigens entwickelte Datenverkehrslösung gewährleistet weniger Kabel durch Ihr Boot, eine robuste, zuverlässige Steuerung und eine einfache Erweiterbarkeit.

Schlüsselschalter für E-Laufwerke
MPE1KB-Schlüsselschalter - All-in-One-Lösung; V-CAN-Netzteil, 12-V-Kühlpumpen-Netzteil und Diebstahlschutz. Einschalten der V-CAN-Leitung und der 12-V-Kühlpumpe durch Drehen des Schlüssels.

Spezifikationen

• Kompaktes Design und hochwertige Materialien
• Stilvoll gestaltete Aluminiumlünette (85 x 85 mm)
• Schnelle Installation in Ø 75 mm Aussparung
• Kann im Doppelrahmen installiert werden (XTASF2P 167,5 x 85 mm)
• Wasserdicht IP65 bei Montage
• V-CAN CANBUS-Protokoll zertifiziert
• Eingangsleitungen 12V
• Verpolungsschutz für V-CAN-Ausgang
• V-CAN-Stecker mit geschaltetem Ausgang 12 V, sicherungsgeschützt 5 A max.
• Schaltausgang 12 V, sicherungsgeschützt 30 A max.
• Mit LED-Anzeige im eingeschalteten Zustand

Steuerhebel für E-Antriebe
Die E-LINE und der E-POD werden über den seitlich am ELPS montierten V-CAN-Steuerhebel gesteuert. Das Panel verfügt standardmäßig über einen neutralen Sicherheitsschalter, der das verhindert
Motor startet nicht, wenn der Antriebsschub aktiviert ist.

Dieser Steuerhebel ermöglicht drei Antriebssteuerungsmodi; NORMAL-, ECO- und POWER-Modus. Durch Drücken des ECO-Modus wird die maximale Ausgangsleistung des E-Drive begrenzt. Im ECO ist der POWER-Modus nicht verfügbar. Beim Umschalten des ECO-Modus befindet sich der E-Drive im NORMAL-Modus. Durch Drücken der POWER-Taste wird der elektrische Spitzenleistungskick für diese schnellen Manöver ausgelöst.

Spezifikationen

• Start / Stopp-Befehlstaste mit LED-Statusanzeige
• ECO-Modus-Verriegelungstaste für größere Reichweite
• POWER (PWR) -Modus-Taste, um die volle elektrische Leistung freizusetzen
• LED und akustische Anzeige des E-Drive-Status
• Sichere und einfache proportionale Steuerung Ihres Schiffes
• Hochwertige Materialien
• Stilvoll gestaltete Aluminiumlünette (154 x 100 mm)
• Wasserdicht IP65 bei Montage
• V-CAN CANBUS-Protokoll zertifiziert
• Doppelanschluss für mehrere Stationen

MODUL: ÜBERWACHUNG

Zur Überwachung des E-Drive-Status, der Warnungen und Alarme stehen mehrere Optionen zur Verfügung. Um die wichtigsten Instanzen auf einen Blick zu sehen, kann das MPE1MB V-CAN-Überwachungsfeld verwendet werden. Um die reichhaltigen digitalen Informationen zu sehen, die auf der digitalen CANbus-Leitung verfügbar sind, kann die mit NMEA2000 verbundene Lösung ausgewählt werden. Bei Verwendung des CANV2N CANverter werden Meldungen auf der V-CAN-Leitung in Richtung NMEA2000 übersetzt und können auf NMEA2000-Geräten angezeigt werden.

Überwachungspanel für E-Laufwerke
MPE1MB-Überwachungspanel - Einblick in wichtige Instanzen; das Instrument zur elektrischen Überwachung des Armaturenbretts. Klare LED-Anzeige der elektrischen Antriebsaktivitäten von V-CAN.

Spezifikationen

• Kompaktes Design und hochwertige Materialien
• Stilvoll gestaltete Aluminiumlünette (85 x 85 mm)
• Schnelle Installation in Ø 75 mm Aussparung
• Kann im Doppelrahmen installiert werden (XTASF2P 167,5 x 85 mm)
• Wasserdicht IP65 bei Montage
• Steuer- und Warnleuchten; Antrieb aktiv, POWER-Modus, Temperatur,
• Grenzleistungsalarm, Batteriestandsanzeige (4 Stufen), hohe Stromaufnahme,
• Niederspannung, aktive Ladeanzeige
• V-CAN CANBUS-Protokoll zertifiziert
• Doppelanschlüsse für mehrere Stationen

NMEA2000-Überwachungslösung für E-Laufwerke
VETUS ist aktiv an NMEA2000 beteiligt, um Daten zu elektrischen Antrieben zu ermöglichen, die auf NMEA2000 sichtbar sind. Mit dem VETUS CANverter (CANV2N1) kann die V-CAN-Leitung an eine NMEA2000-CAN-BUS-Leitung angeschlossen werden. Beim Anschließen eines NMEA2000-Displays können eine Reihe von Parametern angezeigt werden, z. B. die Drehzahl und die Temperaturen.

Durch Anschließen eines NMEA2000-Shunts wird der verbleibende Prozentsatz der Batterieladung angezeigt. Wenn Sie den Stromverbrauch und die verbleibende Batterieladung kennen, können Sie die verbleibende Zeit berechnen, wenn Sie mit der aktuellen Geschwindigkeit fortfahren. Wie bereits erwähnt, erhöht sich die Batterieverbrauchszeit exponentiell, wenn die Leistung bei Reisegeschwindigkeit oder ruhigem Tempo gehalten wird.

MODUL: ENERGIESPEICHERUNG
Um das Boot in Bewegung zu bringen, wird Energie benötigt. Für elektrischen Antrieb anstelle eines Tanks, von Filtern, Schläuchen usw. ist eine Batteriebank mit einer Nennspannung von 48 Volt erforderlich. Für elektrischen Antrieb bietet VETUS AGM-Tiefzyklus- und Lithiumbatterien an (nur auf Anfrage).

Für die Berechnung des erforderlichen Akkus für Ihr Boot sind folgende Daten wichtig:

• Gewünschte Nutzung und Schiffsspezifikationen wie Bootslänge und durchschnittliche Bootsgeschwindigkeit

Diese Daten sind zur Berechnung der durchschnittlich benötigten Verbrauchsleistung in kW pro Stunde zu verwenden. Für einen Verbrennungsmotor wäre dies das Kraftstoffverbrauchsverhältnis des Bootes.
Beachten Sie, dass die geplante Rumpfgeschwindigkeit, die geplante Reisegeschwindigkeit des Bootes und die tatsächliche Nutzung hier wichtige Werte sind. Eine indikative Berechnung eines Standard-Wasserverdrängungsboots von 6 Metern (1,1 Tonnen) zeigt die folgenden Daten:

Energieverbrauch 0,7 kW bei einer Geschwindigkeit von 6 km / h (3,3 knts)
Energieverbrauch 2,1 kW bei einer Geschwindigkeit von 8,8 km / h (4,7 knts)
Energieverbrauch 4,1 kW bei einer Geschwindigkeit von 11 km / h (5,9 knts)
Durch eine leichte Reduzierung der Durchschnittsgeschwindigkeiten wird der verfügbare Bootsbereich aufgrund der Konstruktion des Wasserverdrängungsrumpfs exponentiell erhöht.

Batterietyp. Zum Beispiel AGM Deep Cycle, Lithium
Ein VETUS AGM Deep Cycle kann bis zu 70% entladen werden.

Beispiel
440 Ah bei 48 V ist ein Akkupack mit 8x AGM 220 Ah 12 V und ergibt einen Gesamtakku von (440 Ah x 48 V x 70%) 14,8 kWh netto. nutzbare Energiekapazität. Bei einem Energieverbrauch von 2,1 kW würde dies eine kontinuierliche Gesamtfahrzeit von (14,8 / 2,1 =) über 7 Stunden ergeben.

MODUL: ENERGIEVERSORGUNG
Das Auffüllen des Tanks ist für Verbrennungsmotorsysteme, das Laden der Batterien für ein elektrisches Antriebssystem. Der Unterschied besteht darin, dass es keine Kanister- oder Benzinfülldüse gibt. Es gibt in der Tat mehrere Möglichkeiten, einen Akku aufzuladen. Denken Sie an Landstrom, Stromaggregat, Sonnenkollektoren, Windgenerator usw.

Alle VETUS E-Drive-Motoren sind mit dem Motor Controller VETUS (MCV) mit Boosted-Charge-Funktion ausgestattet. Mit der Boosted Battery Charge-Funktion kann ein 24-Volt-Ladegerät verwendet werden, um den erforderlichen 48-Volt-Akku für den Antrieb aufzuladen. Dies ist ein wirtschaftlicher Vorteil, da das 24-Volt-Batterieladegerät leicht verfügbar ist. Außerdem kann der Bootsbauer auf einfache Weise ein 24-Volt-Stromversorgungsnetz bereitstellen.